Iesit in decor.

Clasica neadaptare.. bla bla...
Ce mai conteaza.
A iesit in decor. S-a lasat cu descarcerare si echipaj de prim ajutor. Am ajund in momentulin care paramedicii plecau in tromba cu victima spre Bucuresti.

<iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m0!3m2!1sen!2sro!4v1422298464207!6m8!1m7!1sjwKX4XceUYfj1jJD74F4OQ!2m2!1d44.569065!2d26.069911!3f40.42630652487951!4f0!5f0.7820865974627469" width="400" height="300" frameborder="0" style="border:0"></iframe>

Carosabil umed si cu mazga.



Bonus: 2 cetateni aflati la sueta in sensul giratoriu. Loc de miscat harburile de acolo era. Nu am vazut avarii pe ei, habar nu am ce-i facea s-o arda in mod barbar acolo.

Luaţi de citiţi (2)

Materialul e din 1983. Lucrurile nu s-au schimbat prea mult, desi au trecut mai bine de 30 de ani. 

CITEVA INDEMNURI TEHNICO-TACTICE ŞI UNELE PREVEDERI DIN PRIMELE ACTE NORMATIVE CARE REGLEMENTAU CIRCULAŢIA PE DRUMURILE ŢĂRII NOASTRE

- Cînd circulăm pe o arteră unde traficul rutier se desfăşoară pe mai multe benzi (pe două sau trei) in acelaşi sens (în mod normal pe una dintre benzi), viteza de deplasareeste mai mică. Dacă din întîmplare am nimerit pe banda cea mai lentă, nu .trebuie să o părăsim prin "slalom" pentru a trece pe banda pe care se poate folosi o viteză mai mare, pentru că riscul e mare iar cîştigul - de timp, bineînţeles - este foarte mic. Rămînem deci pe banda pe care ne-am înscris, asigurîndu- ne din spate, semnalizăm şi, în momentul cînd nu deranjăm pe cei care circulă pe banda din stînga, ne înscriem pe noua subdiviziune. La fel trebuie să procedăm şi cînd ne aflăm pe banda a treia sau a doua şi vrem să ajungem pe banda întîia.

- După spălarea automobilului cu un jet puternic de apă, este necesar să verificăm eficacitatea frînelor. Cîteva frînări succesive pentru încălzirea discurilor (tamburilor) sînt foarte necesare, apa pătrunsă se vaporizează şi . este uşor eliminată. La fel trebuie procedat şi cînd traversăm cu automobilul un pîrîu, cînd drumul este acoperit cu o peliculă de apă sau cînd automobilul a fost parcat iarna în aer liber. Datorită condensului sau îngheţului este necesar a se lua aceleaşi măsuri de precauţie. Altfel, putem avea surprize neplăcute la primele frînări fortuite.

- Portbagajul montat pe pavilionul automobilului rezolvă o serie de probleme în special în timpul concediului sau în cazul unor excursii cînd dorim să facem camparea în afara motelurilor, hotelurilor sau altor locuri de cazare. Nu trebuie să uităm însă că supraîncărcarea "aeriană" modifică comportamentul automobilului, sau, mai exact spus, îi schimbă ţinuta de drum, in special cînd vîntul bate în rafale din părţile laterale. Spaţiul de frînare creşte cînd vîntul suflă din spatele vehiculului, iar cînd suflă din faţă înaintarea este îngreunată de bagajul de pe pavilion. Grijă deosebită trebuie acordată fixării bagajelor cît mai strîns pentru a nu fi aruncate în "decor" la negocierea virajelor sau la unele frînări bruşte determinate de situaţii neprevăzute. Cînd vîntul bate din părţile laterale, automobilul îşi schimbă ţinuta de drum, stabilitatea, chiar fără a avea adăugat bagaj pe pavilion. Conc1uzia se desprinde de la sine - ce se întîmplă cînd avem bagaj.

- Viteza de deplasare a automobilelor la trecerea peste poduri sau podeţe trebuia - conform legii de circulaţie din anul 1921 - redusă la egal cu pasul cailor.

- Pe porţiunile de drum alunecos datorită poleiului sau mîzgăi, nu se frînează şi nu se virează concomitent pentru că aceste două acţiuni se exclud reciproc. Dacă nu se are în vedere efectuarea separată a acestor două operaţiuni, derapajul este iminent şi cu greu putem controla şi redresa automobilul.

- Inainte de a schimba direcţia de mers trebuie să ne asigurăm şi să punem în funcţiune semnalizatoarele cu lumină intermitentă. Inainte de a depăşi, însă, trebuie stabililt exact dacă în zona respeotivă este permisă ori nu depăşirea. In plus, trebuie să apreciem corect distanţa ce trebuie parcursă pe tot timpul cit va dura depăşirea, pentru a ne da seama -dacă ne putem angaja în depăşire. Numai după aceste două momente putem executa manevra dorită.

- Noaptea, obstacolele ce se află pe partea carosabilă sau în imediata apropiere (pe acostament sau în afara drumului) par să fie mult mai departe şi mai mari decît în realitate. In special autovehiculele ce vin cu farurile aprinse cu faza de drum (faza lungă) dau obstacolelor aceste imagini iluzorii. Deci, nu strică un plus de prudenţă, îndeosebi în cazul unor depăşiri sau la aprecierea exactă a spaţiului lateral necesar în momentul încrucişării.

- Pentru a veni cu adevărat în sprijinul unei persoane accidentate este bine să nu aglomerăm spaţiul (locul) în care i se dă primul ajutor de persoana sau persoanele

care se pricep. Să nu fim curioşi în a pune întrebări victimei sau salvatorilor de genul: cînd s-a întîmplat, cum s-a întîmplat, cine este vinovat, credeţi că scapă, cîţi ani o

avea, de unde o fi, unde se ducea etc. Să lăsăm toate aceste curiozităţi pe "mai tîrziu" şi, dacă ni se solicită ajutorul, să nu ezităm să transportăm victima la cea mai apropiată unitate sanitară, respectînd indicaţiile cu privire la aşezarea victimei, pentru că numai astfel ne aducem cu adevărat o certă şi mare contribuţie la salvarea semenului nostru.

- Degajarea victimei de sub automobil sau scoaterea din automobil trebuie făcute de mai multe persoane care au datoria de a menţine pînă la degajare pe cat posibil poziţia victimei rezultată din accident şi apoi să o aşeze ţinînd cont de leziunile pe care le are, pentru a evita pierderea de sînge pînă la sosirea personalului medical de speciaitate

sau transportarea cu un alt autovehicul la cea mai apropiată unitate sanitară.

- Pentru a nu fi izbiţi în partea  din spate sau lateral de cei ce ne urmează, trebuie să semnalizăm din timp schimbarea direcţiei de mers, nu în momentul sau după

începerea executării manevrei, cum din păcate mai procedează unii. Orice întîrziere ne poate periclita securitatea autovehiculului ce-l conducem. In plus, asemenea greşeli pun în pericol siguranţa deplasării altor vehicule.

- Nu este permis a părăsi banda de circulaţie pe care ne deplasăm decît în momentul cînd ne-am asigurat că nu periclităm pe ceilalţi participanţi la trafic. Părăsirea benzii şi reintrarea scurtă în formă de "talaz" sau "coadă de peşte" nu constituie măestrie în arta conducerii, ci dimpotrivă.

    -   Cînd circulăm noaptea pe drumuri cu serpentine (curbe) şi în special pe drumuri pe care circulăm pentru prima dată ori ne este mai puţin cunoscută configuraţia lor, trebuie să reducem din timp viteza de mers, încă înainte de intrarea în curbă,- pentru a-i putea observa partea exterioară şi a ne da seama cît este de strInsă şi in consecinţă cum trebuie luat virajul. La fel ,trebuie procedat în asemenea locuri şi ziua, în special cînd circulăm în condiţii meteorologice nefavorabile. Altfel riscăm, iar in materie de circulaţie rutieră, credem, nimeni nu riscă in mod conştient.

.- Pe timpul nopţii, cînd din sens opus se apropie un alt automobil cu farurile aprinse - şi tn special dnd se află pe faza lungă - să nu privim în farurile acestuia, ci înainte, iar privirea să o avem aţintită spre marginea din dreapta a drumului pînă ne intersectăm cu vehiculul respectiv.

- Regulamentul de aplicare a legii de ccirculațiedin anul 19'21 cerea ca fiecare automobil să fie prevăzut cu trei felinare din care două aşezate în partea "dinainte" şi cel de al treilea în partea "dinapoi", astfel așezat şi cu lumină "îndestulătoare" pentru a îngădui "cetirea uşoară a semnelor scrise pe tablă" (este vorba de numărul de înmatriculare).

Felinarele din fată se cereau a fi "destul de puternice" pentru a lumina drumul în faţa automobilului pe o distanţă cît mai mare. In plus, se stipula că intrebuinţarea farurilor şi a luminilor orbitoare va fi strict oprită în trecerea

prin... oraşe. Să reflectăm un pic...

- Pietonul şi conducătorul unui vehicul sînt personajele principale ale circulaţiei rutiere. De existenţa bunelor relaţii dintre aceştia depinde in cea mai mare măsură siguranţa circulaţiei. Pietonul este suveran cînd circulă pe trotuar sau traversează prin locurile special amenajate sau pe lumina de culoare verde a semnaforului electric, ori la poziţia "liber" a agentului de circulaţie. Deşi ştim că avem oie să oprim sau să staţionăm în anumtte locuri pe trotuare semnalate prin indica:toare rutiere, nu ne este permis să afectăm circulaţia pietoni1or.

- Să folosim în permanenţă ştergătoarele de parbriz cînd plouă sau burniţează. De asemenea, să folosim judicios instalaţia de climatizare ori să deschidem geamul de a uşa din stînga faţă cu 3-4 cm pentru a evita aburirea interioară a geamurilor, aburire care ne împiedică să supraveghem prin oglindă "spatele" autovehiculului sau să observăm exact ce se întîmplă în părţile laterale. O cîrpă scată la îndemîna conducătorului auto este foarte folositoare pentru uscarea geamurilor - dar nu din mers, ci oprind autovehiculul în afara părţii carosabile şi după ce am pus semnalizatoarele cu lumină intermitentă din partea dreaptă în funcţiune (sau cele de "avarie", dacă le avem).

- In oraşe, pe timpul nopţii, să folosim în mod curent faza de întîlnire (faza scurtă) pentru a mări posibilitatea observării oricărui obstacol, cit de mic, sau chiar şi a unor mici corpuri, mai ales 1ăioase, ce ne pun in pericol securitatea pneurilor. Trebuie să avem însă grijă ea farurile să fie bine reglate pentru a nu deranja pe cei ce vin din sens contrar. In mediul rural folosim faza de drum (faza lungă) dacă din sens contrar, la o distanţă de cel puţin 200 m, nu apare venind alt autovehicul.

Uneori, din păcate, pe partea carosabilă, în special pe drumurile din localităţile rurale, din afara lor sau chiar in oraşe, mai sînt unele gropi mai mici sau mai mari care, neobservate la 'timp şi "atacate" direct, pot produce stricăciuni vehiculului ce-l conducem. Din această cauză, pentru a-şi proteja vehiculul, mulţi încearcă să evite gropile observate cu întîrziere prin viraje brusc executate, spre dreapta ori spre stînga, acroşînd alte vehicule. Din cauza gropilor nesemnalizate sau observate prea tîrziu s-au rupt destule fuzete, arcuri sau suspensii şi chiar numeroase accidente tot acestora s-au datorat

- A conduce preventiv, a fi adică prudent, nu trebuie să credem - cum greşit cred unii - că omul care conduce preventiv este un fricos. Nu. A renunţa să executăm o depăşire cînd nu avem certitudinea că timpul şi spaţiul ne permite oricît am mări viteza, este omenesc, chiar foarte omenesc să renunţăm, decît să ne hazardăm. Să nu riscăm, indiferent cum ne-ar taxa unii, fie chiar printre cei ce se află aşezaţi comod pe bancheta din faţă în partea dreaptă a celui ce conduce prudent.

Sub acoperire

Sub acoperirea zăpezii, pe geamuri sau pe "tavan", sub acoperirea unui număr scris cu pixul sau cu carioca, sub acoperirea uniformei. Bleah! Sila și lehamite.

Mr. Jeg

Mr. Andărover

Lazy Man

Lene mare. Opritul la bordura e pentru fraieri. Cica ar fi si pista de biciclete acolo.

Asta rosu scapase atentiei. Miez erau indivizii 1 si 2 opriti ca bizonii  fix in trecerea de pietoni. Daca-i vine zapada pe parbriz si pupa pomul, eu nu ma bag.

Lene mare, probabil proteja intimitatea pasagerului.

Domnul Melcu, plecat cu casa in spate. 

.

Radiografii gratis !!!

Radiografii gratis !!! Numai la Policlinica Mobila a  Ursului. Ne deplasam dupa doritori. Astazi la Uverturii.

Bai nenicule, daca acolo e obligatoiru inainte, insemna ca e obligatoriu. Pentru toata lumea. Altfel legile nu mai ai haz si astora care dau amenzi le dau de pomana, pentru ca ar trebui sa inceapa cu ei.
Masina Politiei Locale Sector 6 nu se incadreaza la  §9. Autovehicule cu regim de circulaţie prioritară  din OUG 195.

Deplasarea in modul "tiptil" nu are de-a face cu  (2) Conducătorii autovehiculelor aparţinând instituţiilor prevăzute la art. 32 alin. (2) lit. a) şi b) pot încălca regimul legal de viteză sau alte reguli de circulaţie, cu excepţia celor care reglementează trecerea la nivel cu calea ferată, atunci când se deplasează în acţiuni de intervenţie sau în misiuni care au caracter de urgenţă.

Sa nu aud ca ei sunt permanent in misiune. Nu, permanent sunt in exercitiul functiunii. Si permanent trebuie sa fie geana la respectarea legii. Nu sunt singurii care vireaza acolo pe interzis. Dar mi s-a pus pata.

Pana cand vom intelege ca marcajele si indicatorele cu rol de obligare nu sunt puse la misto, va mai trece multa apa pe Dambovita. Sa nu aud ca atunci primisera un apel de urgenta, o biata batranica violata, ca nu cred.Ca primul lucru pe care il fa e sa dea drumul al girofar, de pomana, in goana dupa gogosi.

Sagetile alea vopsite pe jos chiar au rol de obligare. Si sunt fraieri acre chiar ca si-au luat amenda pentru asta.

Stupid People, Stupid Parking

Unul a cazut de fraier. A parcat ca un bou, bizon,etc, cum se zice. Total aiurea. A blocat pe cineva. "5 minute". Numai ca blonda s-a enervat si a sunat la politie. Au  venit baietii, au facut poze, i-au dat gusterului amenda. Are bani omul, ca lasa lucruri la vedere in masina, cu puternica durere de bascheti.

De ce ma enervez ?
Erau de dat zeci de amenzi. Si de impartit lopeti. Sa faca loc daca vor sa parcheze gratis. Despre tolomacii aia opriti neregulamentar in mijlocul drumului, doar de bine. Urarea se vede.