CIAS şi raportul său

CIAS, Centrul de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiei a publicat pana la urma un Comunicat de presa privind investigația accidentului de aviație produs în data de 20 ianuarie 2014, în jud. Alba. Comunicatul a fost servit presei ca PDF, pe site. Nesemnat, nesecurizat. Document MSWord, printat de Simona cu un driver PDF gratis disponibil la bullzip.com. Pentru versiunea FREE se aplica " Community Edition   The free community edition version is still available. It plays an important role in the BullZip philosophy where everybody should be able to afford the software. You can use it if you are in a small company with less than 10 installations or you want to use the software for personal projects."

  

Institutia sus aminita a achizitionat un numar de 24 de abonamente business pentru servicii de medicina muncii, destinate salariatilor instituiei. Deci nu prea e small company.

In comunicatul de presa citim "CIAS a notificat despre producerea accidentului ICAO, EASA, Statul  de fabricație al aeronavei (Marea Britanie) și Statul de fabricație al motoarelor  aeronavei (Statele Unite ale Americii)." . Din alte surse, avionul a fost produs in Romania . S-a mai discutat despre asta.

Avem insa si o infomatie utila si interesanta: "Sistemul ELT, tip ARTEX C406-2, a fost montat pe aeronava YR-BNP  în aprilie 2007. Montarea sistemului s-a făcut conform buletinului emis de B-N  GROUP LTD, NB-M-1705/19 APR 2007".

Dam fuga pe pagina producatorului, ARETX si bagam un ochi in specificatiile tehnice ale balizei.
Primul lucru care sare in ochi e bateria, cu  durata de viata de  5 ani Lithium (LiMnO2, catod solid 12V 10 Ah). O fi fost schimbata ? 
Da, are 2 conectoare pentru antene, unul de tip BNC iar celalat TPS. Nu insemana ca ai 2 antene fizice.
Sa vedem ce recomanda producatorul la capitolul antene.

Caracteristicile antenelor sunt cuprinse in Tabelul 4. 

Ce mai scrie prin manual ? "One advantage of the 406.025 MHz trans mitter is that it will produce a much more accurate position, typically 1 to 2 Km as com pared to 15 to 20 Km for 121.5/243.0 MHz  " Ceea ce era cunoscut. Daca e conectat la GPS-ul aeronavei prin Interfata Artex ELT/NAV (P/N 453-

6500) precizia localizarii e mult imbunatatita.

Revenim la comunicatul de presa "Una dintre concluziile testului a fost că transmițătorul emite semnale pe cele trei frecvențe. De asemenea, cercetarea lipsei antenei de 406.025 MHz este în desfășurare."
Care anetena ? O fi fost vreuna mesterita de Dorel ? Sau achizitionata de Costel pe principiul ieftin si bun ?

Ca tot veni vorba de achizitii : 

CIAS a platit in 17.08.2012 suma de 65000 lei (14468 EUR) pentru un Manual de identitate vizuala . Ce inseamna manualul ?

"Manualul de identitate vizuala este editat sub forma unei brosuri, cu scopul de a documenta toate elementele de brand ale unei organizatii, astfel incat sa se asigure coerenta comunicarii interne si externe in cadrul unei organizatii.

Acest manual prezinta elementele vizuale si recomandarile de utilizare ale acestora, avand urmatoarea structura orientativa: 1. Marca: 1.1. Rolul si importanta marcii 1.2. Retorica de brand (personalitatea si atributele marcii) 1.3. Logo si slogan 1.4. Modalitati de utilizare permise si interzise 1.5. Reguli de pozitionare a brandului (spatiere) 1.6. Specificatii de culori (CMYK, RGB, coduri PANTONE, alb-negru si grayscale) 1.7. Specificatii de background (reguli de utilizare a marcii, in functie de culoarea fundalului pe care se aplica marca) 1.8. Fonturi utilizate 2. Declinarea marcii, in functie de aplicabilitate: 2.1. Carti de vizita 2.2. Coli cu antet 2.3. Plicuri personalizate (plicuri de corespondenta, plicuri pentru CD-uri) 2.4. Etichete pentru CD-uri/DVD-uri 2.5. Mape de prezentare 2.6. Template-uri pentru diferite documente: fax, Word, Excel, PowerPoint 2.7. Legitimatii (badge-uri) 2.8. Facturi personalizate 2.9. Signalistica de interior (ex. roll-up bannere) 2.10. Autocolante pentru masini 2.11. Materiale promotionale (ex. sepci, tricouri, pixuri, brichete, agende, pungi de cadou etc.) 2.12. Semnatura e-mail 2.13. Wallpaper-uri declinate pe rezolutiile uzuale (4:3 800x600, 1024x768, 1152x864, 1280x960, 1600x1200 sau 16:9 1024x600, 1280x800, 1366x768, 1440x900, 1680x1050)"

Tot in 08.08.2012 CIAS a platit 12000 RON (2623EUR) pentru un Pachet de 6 licente Adobe Acrobat Professional 10 Windows English. Deci institutia avea cel putin pe hartie licentele.
Bonus, din 06.11.2013 si kit de semnatura electronica de la Certsign S.A.

Cu toate ca la sectiunea contact de pe pagina web a institutiei sunt mentionate in clar fara nici o protectie la spam info@cias.gov.ro, notificari@cias.gov.ro au folosit si cias.ro55@yahoo.com . O institutie publica, guvernamentala, foloseste servicii nesecurizate de la Yahoo ?

Sa mai asteptam si alte comunicate pline de profesionalism ? 

Toate informatiile de mai sus au fost si sunt disponibile din surse publice, cu acces nerestrictionat.

YR-BNP

YR-BNP

Britten Norman BN-2A-27 Islander cn 822 fost G-BELE , fabricat în România. Da, la Bucureşti. Tot acolo unde s-a produs din 1982 si BAC One Eleven . 

Prototipul a zburat prima dată pe 13 iunie 1965. La vremea aceea nu purta numele de cod Islander. Acest nume l-a primit pe 15 august 1966. La 10 august 1967 este primită certificarea UK CAA iar la 19 decembrie 1967 aprobarea FAA. În 1968 a fost semnat un acord cu  Britten-Norman pentru producţia BN-2 Islander. În Romania au fost produse mai mult de 500 de exemplare, evident şi pentru export, chiar către URSS-ul de atunci.

La 19 mai 1969 primul zbor BN-2 către România.

21 noiembrie 1973 marcheaza exemplarul 100 produs la Bucureşti.

Cu numărul de construţie 822 este înregistrat   G-BELE la  13 ianuarie 1977. Primul zbor, tehnic, doar pilotul şi copilotul la 9 iulie 1977 de la Băneasa la  Bembridge.
La  22 iulie 1977 este echipat complet de partea britanică .La 1 Decembrie 1978 primeşte şi indicativul YR-BNP. Tehnoimport aduce avionul în ţară pe 22 decembrie 1978. În primăvara lui 1989 se opreşte producţia BN2 în România.

În 1997 YR-BNP este retras din exploatare şi păstrat la exterior pe platforma Băneasa.

În 2005 este supus unor reparaţii capitale la Băneasa şi din 14 iulie 2006 trece în explotarea Regional Air Services ( care a preluat de la Aviatia Utilitara S.A. aerodromul Tuzla Constanta), la Statia Centrala de Transport Sanitar si Ambuana Aeriana si in final la Şcoala Superioară De Aviaţie Civilă. 

Ultimul Certificat de navigabilitate a fost emis la 20 decembre 2013, cu valabilitate până la 27 decembrie 2014.

La 20 ianuarie 2014 zborul Bucureşti - Oradea se sfârşeşte tragic lângă Petreasa în jurul orei 16.

Tot pe 20 ianuarie 2014 a avut loc şi Transferarea serviciului de informare aeronautica de la RA AACR la RA ROMATSA  “In conformitate cu prevederile Hotararii Guvernului Romaniei nr. 645/2013, RA AACR impreuna cu RA ROMATSA au facut demersurile de a se transfera serviciul de informare aeronautica de la RA AACR la RA ROMATSA. Prin urmare, cu aceasta ocazie s-a transferat in administrarea R.A. ROMATSA si domeniul www.aisro.ro care a devenit activ incepand cu data de 20.01.2014. ”

Un singur lucru nu este de găsit pe căi publice: Certificatul  de autorizare a instalarii echipamentului radio de aeronava  pentru staţia YR-BNP.  Ce conţine cerificatul ? Lista echipamentelor radio de pe aeronavă cu: producător, număr de echipamente, tipul, producătorul. Transceiverul VHF, receptorul ADF, radioaltimetrul, VOR/ILS, GPS, radar(e), ELT, transponder ATC, DME, receptoare marker, TCAS.
Echipamentele emiţătoare sunt trecute pe Autorizaţia de asignare a frecvenţelor pentru staţiie de aeronavă cu gamna de frecvenţe, modul de lucru, puterea. 

Despre pozitionarea antenei ELT , de obicei in partea superioara a aeronavelor, cu alta ocazie. De ce acolo ? Sa nu se rupa in caz de impact.

O parte din date de la www.thai-aviation.net/, Britten-Norman Milestones .